Объем премии в сегменте страхования грузов составил 7 млрд руб. При этом прирост премии по сравнению с прошлым годом просто впечатляющий на фоне кризисной ситуации в экономике — 27,3%.
Напомним, что объем премии по добровольным видам страхования + ОСАГО упал в 1 полугодии на 7,5% по сравнению с итогами 1-м полугодия 2008 г и составил 265,3 млрд руб.
Отметим, что сравниваемые объемы премий по страхованию грузов "приведены к одному знаменателю", т.е. данные рейтингового агентства "Эксперт РА" берутся за основу, и к ним добавляются показатели компаний, не участвующих в исследованиях агентства.
Динамика рынка страхования грузов в России, 1-е полугодие 2007-2009 гг.
Что же происходит на самом деле? Почему весь рынок падает, а страхование грузов стало расти ускоренными темпами? Возможно, сыграли свою роль некие отраслевые особенности (транспорт, грузоперевозки)?
Но в отрасли, по данным Росстата за январь-июнь 2009 г, всё в "норме", т.е. кризис:
— грузооборот транспорта (основной показатель работы транспорта за определенный период времени) за 1 полугодие 2009 г упал по сравнению с 1 п/г 2008 г на 17,5 проц, составив 2080 млрд.т-км. Причем падение зафиксировано по всем видам транспорта, кроме морского /в увеличении грузооборота морского транспорта могли сыграть свою роль, наряду с сомалийскими пиратами, и продолжительная зима, приблизившая кромку льдов к судоходным путям: судовладельцы были вынуждены увеличивать протяженность маршрутов/ и в каждом из 6 месяцев полугодия по отношению к соответствующему месяцу;
— объем грузоперевозок всеми видами транспорта в совокупности сократился в 1 полугодии 2009 г на 25 проц по сравнению с 1 п/г 2008 г, составив 3400 млн тонн. При этом в объеме погрузок железнодорожного транспорта, вместе с сокращением объема выручки в соответствующих отраслях, в наибольшей степени сократились отправки строительных грузов (43 проц), импортных грузов (55 проц) и грузов черных металлов и леса (52 проц и 35 проц, соответственно).
Таким образом, в отрасли никаких предпосылок для значительного роста объемов премии по страхованию грузов не наблюдается.
Рискнем предположить, что описываемая ситуация в страховании грузов возникла из-за кэптивной составляющей бизнеса ряда страховщиков, которая всегда играла доминирующую роль в сегменте страхования грузов.
По мере предоставления ФССН информации о деятельности страховщиков в 1 полугодии 2009 г в разрезе компаний можно будет сделать более взвешенные выводы о динамике и факторах развития рынка страхования грузов.
