Вартість страхування торговельних суден від воєнних ризиків у Чорному морі для окремих особливо небезпечних рейсів досягла 20% вартості судна. Це перевищує максимальні ставки, які фіксували під час танкерної війни між Іраном та Іраком у 1980-х роках, повідомляє Splash247 із посиланням на дані страхового ринку.
Тарифи 20% пропонували, зокрема, окремим суднам, які заходять до термінала Каспійського трубопровідного консорціуму в Новоросійську. Більшість страхових пропозицій залишається значно нижчою за цей рівень, але навіть такі поодинокі випадки свідчать про високу оцінку воєнних ризиків страховиками.
Для порівняння, під час танкерної війни 1980-х років страхові тарифи сягали 7,5% вартості судна, а в окремих випадках перевищували 10%.
Нові атаки на судна посилюють тиск на страхові тарифи
Подорожчання страхування відбувається після нових повідомлень про атаки на цивільне судноплавство та посилення військової активності поблизу узбережжя України, Румунії та Болгарії.
7-8 листопада російське міністерство оборони заявило про удари по суховантажах і контейнеровозах поблизу Одеси та Чорноморська. Незалежного підтвердження цих заяв немає. Назви суден не встановлені, інформація про можливі жертви відсутня. Також невідомо, чи йдеться про різні судна в усіх заявлених випадках.
У Болгарії триває розслідування жовтневої атаки на хімічний танкер Wine Trader. Судно зазнало пошкоджень поблизу узбережжя Румунії, після чого його доставили до порту Варна.
Зростання ризиків змушує перевізників переглядати вартість послуг. З 9 листопада французька контейнерна компанія CMA CGM запровадила надбавку за воєнні ризики в розмірі $35 за TEU для перевезень до країн Чорноморського регіону та з них.
Додатковий збір поширюється, зокрема, на вантажі через порти Констанца, Варна, Бургас і Поті. Через такі надбавки частину витрат, пов'язаних із воєнними ризиками, перевізники перекладають на вантажовідправників та імпортерів.
Страхування судна вартістю $40 млн може коштувати $4 млн за рейс
За наведеними оцінками страхового ринку, вартість покриття воєнних ризиків для окремих суден, що прямують до чорноморських портів, може досягати від 10% до 20% їхньої вартості. До початку повномасштабної війни у 2022 році відповідні ставки становили приблизно 0,25-0,35%.
Таким чином, для найбільш ризикових рейсів страхові витрати можуть перевищувати довоєнні показники більш ніж у 30 разів.
Наприклад, за тарифу 10% страхування судна вартістю $40 млн обійдеться в $4 млн. Якщо перевозити приблизно 60 тис. тонн зерна, лише страхові витрати становитимуть близько $67 на тонну вантажу. Таке подорожчання суттєво впливає на економіку морських перевезень і конкурентоспроможність зернового експорту, зокрема російського, для якого Чорне море залишається одним із основних експортних маршрутів.
При цьому тарифи 10-20% не є типовими для всіх рейсів у Чорному морі. Вони стосуються окремих маршрутів і суден із найвищою оцінкою ризику.
Доступ до міжнародного страхування залишається обмеженим
Страхування суден, які заходять до російських чорноморських портів, ускладнюється обмеженою доступністю міжнародного покриття воєнних ризиків. Із 2022 року Чорне море належить до зон підвищеної небезпеки, які враховуються страховим ринком Lloyd's під час оцінки морських ризиків.
За наведеними ринковими оцінками, одним з основних доступних механізмів захисту для російського судноплавства залишається національна перестрахова компанія. Її можливості оцінюються приблизно в 50-70 суден одночасно, чого недостатньо для покриття всього обсягу перевезень.
Аналітики вважають, що навіть після відновлення повноцінної роботи портів чорноморський експорт залишатиметься обмеженим, якщо страхові тарифи зберігатимуться на нинішніх високих рівнях.
За їхньою оцінкою, для відновлення економічно прийнятних умов перевезень ставки страхування воєнних ризиків мають знизитися щонайменше до 2% вартості судна.
Повернення міжнародних страховиків і розширення доступної перестрахувальної місткості могли б зменшити витрати судновласників. Для цього, на думку аналітиків, необхідні домовленості, які дозволять знизити ризики морських перевезень у Чорному морі.
