Майже вся акваторія Чорного моря увійшла до розширеної зони підвищеного воєнного ризику Joint War Committee. Для судновласників це означає довше перебування під додатковим страховим покриттям. Вантажовласники, своєю чергою, ризикують отримати вищу вартість фрахту та логістики.
USM обговорив нові умови з учасниками ринку. Головна тема – скільки коштуватиме розширення ризикової зони та як воно позначиться на чорноморських і дунайських перевезеннях.
16 вересня Joint War Committee Лондонського ринку морського страхування розширив перелік районів підвищеного воєнного ризику майже на все Чорне море. За межами Listed Area залишилися територіальні води Туреччини, Болгарії та Румунії в межах 12 морських миль.
Саме включення акваторії до переліку не забороняє судноплавство. Для входу в такі райони страховики водночас вправі вимагати окреме покриття воєнних ризиків і додаткову премію.
Її розмір страховик визначає для кожного рейсу окремо. На ставку впливають характеристики судна, маршрут та поточна оцінка ризику.
У Marelis Navigation S.A. очікують прямого впливу нової Listed Area на страхові витрати судновласників. Для великих суден, що прямують до портів Великої Одеси, зона воєнного ризику тепер фактично починається відразу після виходу з Босфору.
Велике судно проводить у такій зоні приблизно 4-8 днів. Середня оцінка становить близько шести днів, якщо враховувати перехід до українського порту, очікування заходу та подальший вихід.
Єдиної страхової ставки для таких рейсів немає. Вона залежить від віку судна та його типу. Страховик також враховує страхову вартість, характер вантажу й інші параметри.
За орієнтовною оцінкою Marelis Navigation S.A., War Risk для великого судна коштуватиме близько $25 тис. на добу. Шість днів перебування в зоні здатні збільшити витрати рейсу приблизно на $150 тис. У перерахунку на вантаж це означає додаткові $2-3 за тонну.
На дунайських маршрутах судновласники також платитимуть за довший період перебування в War Risk zone. Точний вплив на ставки для цього напрямку потребує окремого розрахунку.
Avalon Shipping звертає увагу, що раніше ділянка між Босфором і рейдом Суліни не входила до war risk zone. Для суден, що прямували до українських дунайських портів, воєнний ризик фактично починався вже поблизу Суліни.
Після розширення Listed Area відлік ризикового часу починається раніше, пише Beinsure. Судно входить до зони після виходу за 12-мильну смугу територіальних вод після проходження Босфору.
Для рейсу до Суліни це орієнтовно додає одну добу ризикового переходу в кожному напрямку. Загальне збільшення становить близько двох діб у War Risk zone. Судна, які чекали на Суліні, і раніше оплачували war risk за період очікування.
Страхове покриття зазвичай оплачують за встановлений період. Після завершення рейсу суму коригують відповідно до фактичного часу перебування судна в зоні.
Ринок спробує включити до ставки додаткову премію. Водночас підстав говорити про багаторазове зростання фрахту зараз немає.
Більша невизначеність стосується суден, які не заходять до України, але перетинають нову Listed Area під час руху Чорним морем. Це стосується рейсів до румунських і болгарських портів, а також до Грузії.
Раніше судна, що прямували до Галаца або Браїли, не оплачували war risk. Після зміни зони ринок ще має зрозуміти, чи страховики орієнтуватимуться на сам факт перебування в Listed Area, чи враховуватимуть порт призначення.
Фрахт на напрямках Галац – Браїла зараз приблизно у 2,5 раза нижчий, ніж на порівнюваних українських маршрутах. Якщо страховики почнуть вимагати додаткове покриття, саме тут нові правила здатні сильніше змінити економіку рейсів, зазначає Кононенко.
Для українських портів значну частину воєнного ризику ринок уже включав у фрахт. На румунських напрямках тепер здатна з'явитися нова страхова складова.
Спроба триматися в межах 12 миль від узбережжя виглядає складною з операційної точки зору. Теоретично судно здатне пройти територіальними водами Туреччини, потім Болгарії та Румунії, скоротивши час у Listed Area.
На практиці такий маршрут стає довшим. Судновласнику доведеться оформлювати проходження територіальними водами, працювати з агентами та готувати додаткові документи.
Зростають також витрати на пальне й тривалість рейсу. Болгарські та румунські процедури додають адміністративної роботи.
Прибережний маршрут здатен додати близько 100 миль. Тому масове використання такого варіанта для скорочення war risk витрат ринок вважає малореалістичним.
Страховики при цьому здатні по-різному трактувати нові умови. Для точного розрахунку ринку потрібні конкретні позиції андеррайтерів і морських страхових юристів.
У B.G. Shipping повідомили, що після виходу циркуляра JWLA-035 ринок ще формує ставки. Чіткіші indications компанія очікує вже цього тижня. Нарахування нових ставок почнеться через тиждень після публікації циркуляра від 16 вересня.
За попередніми оцінками, які ринок ще не підтвердив, ставка становитиме близько 0,10-0,20% страхової вартості судна. Для Handysize зі страховою вартістю близько $12 mn це дає додаткову премію в межах $12-24 тис.
У перерахунку на вантаж приріст фрахту становитиме приблизно $0,40-0,80 за тонну, якщо судно перебуває в зоні не більше семи днів.
За умови застосування 50% No Claims Bonus фактичне збільшення здатне скоротитися до $0,20-0,40 за тонну. Іванов також допускає додатковий бонус екіпажу за проходження через зону воєнного ризику.
Ці ставки поки залишаються непідтвердженими. Для порівняння Іванов навів чинну додаткову премію за транзит Червоним морем – близько 0,20-0,30%. Після застосування 50% NCB ставка там знижується до 0,10-0,15%.
B.G. Shipping окремо звернулася до страховиків із запитом щодо методики розрахунку WRAP для чорноморських рейсів.
Якщо страховик котирує премію на сім днів, а перехід від Босфору до Констанци триває близько доби, виникає питання щодо зворотного транзиту. Після входу судна в територіальні води додаткова премія припиняє діяти, але під час повернення судно знову входить до Listed Area.
Для ринку найбільш зрозумілою виглядала б модель оплати за фактичний час у зоні. У такому разі страховик рахував би період від входу судна в Чорне море в баласті до його виходу вже з вантажем.
Аналітики називають найбільш витратним сценарієм підхід, за якого кожен новий вхід до Listed Area страховик трактує як окремий транзит. Тоді судновласнику знадобиться окреме покриття для баластного переходу та ще одне для вантажного. Фактично йдеться про схему 7 + 7 днів.
За поясненням юристів, Listed Areas тепер охоплюють майже все Чорне море. Вони зазначають, що виключення стосуються територіальних вод Туреччини, Грузії, Болгарії та Румунії.
Раніше вимоги щодо повідомлення страховика поширювалися переважно на прибережні води України та Росії.
Тепер повідомлення потрібне і для рейсів, які раніше проходили поза ризиковою зоною. До них входить транзит центральною частиною Чорного моря. Вимоги також зачіпають рейси між третіми портами. Окремо під них потрапляють баластні переходи.
18 вересня, через два дні після публікації оновленого циркуляра, ринок почав отримувати повідомлення про скасування чинних умов.
The Swedish Club циркуляром №452/2026 видав Notice of Cancellation з 00:01 BST 1 жовтня 2026 року щодо переліку районів підвищеного ризику. Після скасування клуб планує перезатвердити умови.
Інші клуби та андеррайтери також випускають власні повідомлення.
Для судновласників і вантажовласників тепер важлива не сама наявність військового покриття, а дата закінчення його дії.
Якщо рейс перетинає 1 жовтня, умови та вартість здатні змінитися вже під час операції, коли судно перебуває в морі. Котирування, видані до 16 вересня, розраховувалися за попередніми межами ризикових районів, пояснив юрист.
Розширення Listed Area впливає не лише на ціну покриття. Змінюються вимоги до повідомлень страховика та торговельні обмеження.
Умови конкретного поліса також потребують перевірки. Порушення встановлених вимог здатне позбавити страхувальника виплати навіть без прямого зв'язку між таким порушенням і збитком.
Експерт радить спочатку запросити у брокера статус Notice of Cancellation для кожного страхового розміщення. Дати здатні відрізнятися для корпусу та вантажу. Окремі строки діють для відповідальності й страхування простою.
Котирування варто отримувати з датою видачі та на фактичні дати рейсу. Строк їхньої дії часто становить лише 24 години.
Окремо потрібно уточнити момент початку відліку перебування в Listed Area. Межа зони змінилася, тому змінився і момент, з якого страховик починає рахувати додаткову премію.
Юристи також радять перевірити види покриття, які страховик не зможе відкликати після оформлення.
Більшість елементів страхової програми страховик має право скасувати з попередженням. Для судна строк такого повідомлення становить сім діб. Для вантажу він становить 48 годин.
Інший режим діє для захисту вантажу від блокування. Після оформлення такого покриття страховик уже не має права його відкликати, пояснив партнер Interlegal.
