Морські страховики розглядають нову назву для повідомлень про скасування, стандартних документів, які використовуються для припинення або перегляду умов страхування воєнних ризиків. Така пропозиція з’явилася після того, як конфлікт у Перській затоці перетворив внутрішній галузевий механізм на політично чутливе питання.
Один із варіантів, який обговорюється, має назву denunciato recisiones. Це латинізований вислів, представлений як переклад поняття notice of cancellation.
Учасники лондонського ринку, зокрема представники, пов’язані з ринком Lloyd’s, розглядають маловідомий новий термін як спосіб зменшити суспільне невдоволення практикою, яку багато хто поза страховою галуззю сприймає як відмову від страхового захисту.
Дискусія почалася після ескалації навколо Ормузької протоки. Коли військова активність посилилася після атак США та Ізраїлю по Ірану, морські страховики почали надсилати повідомлення про скасування за договорами страхування воєнних ризиків для суден у Перській затоці та прилеглих водах. Після цього судновласники зіткнулися з підвищенням премій, новими обмеженнями або необхідністю переговорів щодо заміщення покриття.
Для страховиків повідомлення про скасування часто означає завершення чинних умов полісу з нижчою ціною та відкриває коротке вікно для перестраховиків, брокерів і андеррайтерів, щоб переоцінити ризик.
Один брокер з морського страхування описав цей документ радше як повідомлення про можливість повторної оцінки ризику. На практиці страхове покриття може залишатися доступним, однак за суттєво вищою ціною та з новими умовами.
За даними Форіншурера, саме формулювання створило серйозну комунікаційну проблему.
Фраза cancellation notice звучала так, ніби страховики залишають судна без захисту під час військової кризи, навіть у випадках, коли вони й надалі пропонували переглянуте покриття для відповідних рейсів.
Танкери та судна для перевезення скрапленого природного газу зупинялися, змінювали маршрути або чекали за межами Ормузької протоки, поки оператори оцінювали безпекові умови та доступність страхування воєнних ризиків. Фрахтові ставки зросли, а ціни на страхування різко підвищилися.
До початку конфлікту премії для суден, що проходили через Ормузьку протоку, становили близько 0,25% вартості судна. Згодом у деяких випадках ставки сягали 7,5%, за даними ринкових джерел, на які посилається Financial Times.
Порушення судноплавства мало ширші економічні наслідки. Ормузька протока є ключовим маршрутом для транспортування нафти, нафтопродуктів і скрапленого природного газу, тому перебої впливають на енергетичні ринки, графіки суден і товарні потоки далеко за межами Перської затоки.
Дональд Трамп розкритикував страховиків через скасування покриття та підвищення цін. Його претензії в основному стосувалися впливу на ринок, а не юридичних формулювань, оскільки зміни в полісах посилили тиск на один із найчутливіших морських маршрутів у світі.
Уряд США вирішив підтримати місткість морського страхування через U.S. International Development Finance Corporation. У березні DFC оголосила про створення перестрахового механізму, який покриває збитки до $20 млрд на ротаційній основі для відповідних судноплавних ризиків у Перській затоці.
Спочатку цей механізм був зосереджений на покритті корпусу судна, машинного обладнання та вантажів. У квітні DFC і Chubb заявили, що ширша домовленість забезпечить до $40 млрд ротаційного покриття, включно з $20 млрд від DFC і ще $20 млрд від Chubb та інших партнерів.
За даними Beinsure, програма з державною підтримкою показала, наскільки швидко рішення приватних страховиків можуть стати предметом уваги уряду. Коли умови страхування воєнних ризиків різко змінюються, судновласники можуть відкладати рейси навіть тоді, коли покриття технічно залишається доступним.
Страховики відкинули твердження, що ринок повністю вийшов із Перської затоки. Lloyd’s Market Association заявила, що страхування воєнних ризиків залишається доступним для суден, які планують транзит через Ормузьку протоку, хоча апетит до андеррайтингу, ціни та умови полісів відрізняються між синдикатами.
Покриття відповідальності через багато клубів Protection and Indemnity залишалося чинним, тоді як обмежена кількість P&I-покриттів із фіксованою премією для фрахтувальників була скасована, а потім переважно переоцінена.
Для судновласників юридичні деталі дають обмежений комфорт під час активного конфлікту. Затримка з підтвердженням полісу, вища премія або вужче територіальне застереження все одно можуть зупинити рейс, відкласти доставку та збільшити витрати на фінансування для власників вантажу.
Саме розрив між технічною страховою мовою та публічним сприйняттям перебуває в центрі цієї дискусії. Андеррайтери розглядають повідомлення про скасування як договірний інструмент контролю швидкозмінного ризику.
З іншого боку, політики, клієнти та медіа часто бачать у тих самих документах доказ того, що страховики відступають у момент, коли клієнти найбільше потребують захисту.
Запропонована латинізована термінологія, схоже, має на меті пом’якшити цей конфлікт. Критики вважають, що менш зрозуміла назва лише приховає рішення, яке має реальні наслідки для страхувальників, портів і енергетичних ланцюгів постачання.
Зміна формулювання не змінить комерційної суті механізму. Страховикам і надалі потрібно буде переоцінювати воєнні ризики, переглядати умови та шукати додаткове перестрахування після атак або загроз поблизу ключових судноплавних коридорів.
Епізод у Перській затоці поставив давню ринкову практику під новий рівень уваги. Повідомлення про скасування може бути рутинним документом у морському страхуванні, однак його наслідки виходять далеко за межі андеррайтингового файлу, коли йдеться про судна, що перевозять пальне, продовольство та промислові вантажі через Ормузьку протоку.
