Іран запровадив обов’язкові вимоги щодо страхування для всіх суден, що проходять через Ормузьку протоку. Новий механізм може стати першим етапом створення ширшої системи зборів і державного регулювання судноплавства через один із найважливіших морських торговельних маршрутів світу.
За інформацією Lloyd’s List Intelligence, усі судна, які входять до Ормузької протоки, тепер повинні отримати страхове покриття через затверджену Іраном схему страхування, адміністрування якої здійснює спеціально створений державний орган.
Страхове покриття надається безкоштовно протягом 60-денного перехідного періоду, передбаченого меморандумом про взаєморозуміння між Іраном і США. Водночас учасники ринку очікують, що після завершення цього періоду Іран почне стягувати плату за проходження суден через протоку.
Запровадження нового режиму є частиною заходів із відновлення контролю над судноплавством після нещодавнього військового конфлікту, який суттєво порушив рух суден, призвів до обмеження навігації та посилення безпекових ризиків.
Юристи з морського права та представники судноплавної галузі зазначають, що нові страхові вимоги можуть суперечити міжнародному морському праву. На їхню думку, обов’язкове страхування фактично може перетворитися на прихований транзитний збір для всіх суден, що проходять через Ормузьку протоку.
Судновласники, страховики та перестраховики уважно стежать за розвитком ситуації, оскільки будь-які додаткові витрати або нові регуляторні вимоги можуть вплинути на світову торгівлю, логістику та енергетичні ринки.
Аналітики також звертають увагу на продовження так званих «темних» проходів, коли судна тимчасово вимикають системи автоматичної ідентифікації. За оцінкою Kpler, це свідчить про збереження підвищеної обережності серед операторів навіть після часткового відновлення руху.
Паралельно переговори між Іраном і США, які мали відбутися у Швейцарії, були відкладені на невизначений термін. Це зберігає невизначеність щодо майбутнього режиму судноплавства через Ормузьку протоку.
Раніше сторони домовилися про відкриття протоки для комерційного судноплавства та припинення військово-морської блокади в межах тимчасової угоди. Документ передбачає досягнення остаточного врегулювання протягом 60 днів, включаючи домовленості щодо іранської ядерної програми та можливого скасування американських санкцій.
Для страхового ринку нові вимоги можуть означати появу додаткових витрат для судновласників, зміну умов воєнного страхування та формування нового механізму контролю за проходженням суден через один із ключових морських маршрутів світової торгівлі.
Як повідомляв Форіншурер, страхування воєнних ризиків для суден, які проходять через Ормузьку протоку, зросло до рівня, який ще кілька місяців тому здавався неможливим. Премії за семиденне страхове покриття у червні вже зросли до 4% вартості судна, тоді як до початку конфлікту аналогічний захист коштував лише 0,001%. Таким чином, витрати судновласників на воєнне страхування збільшилися приблизно у 4 000 разів.
Ормузька протока залишається одним із ключових вузлів світової енергетичної логістики. Через неї у звичайних умовах транспортується близько 20% світових морських поставок нафти та скрапленого природного газу. Порушення роботи цього маршруту одразу відображається на цінах енергоносіїв, фрахтових ставках та страховому ринку.
Після фактичного закриття протоки наприкінці лютого сотні суден опинилися заблокованими в Перській затоці. За даними Bloomberg, із 109 великих суден, які залишалися в зоні ризику після початку конфлікту, лише 29 змогли пройти через протоку. Кожне з них здатне перевозити понад 700 тис. барелів нафти.
Для страховиків поточна ситуація створює складне завдання щодо оцінки кумуляції ризиків. У разі масштабної ескалації збитки можуть виникати одночасно за корпусами суден, вантажами, відповідальністю судновласників, перервами в діяльності та страхуванням енергетичних об'єктів.
Події в Ормузькій протоці також впливають і на перестраховий ринок. Підвищення ймовірності великих воєнних збитків змушує перестраховиків переглядати ліміти відповідальності, тарифи та умови покриття для судноплавних компаній і трейдерів енергоносіїв.
