Морські страховики скасовують покриття воєнних ризиків для суден, що працюють у Перській затоці, на тлі розширення конфлікту з Іраном і різкого скорочення судноплавної активності. Танкерний флот пошкоджений або простоює. За даними Reuters, повідомляється щонайменше про дві загибелі.
Рух через Ормузьку протоку між Іраном та Оманом, якою транспортується близько п’ятої частини світового споживання нафти та значні обсяги ЗПГ, майже зупинився після ударів по кількох суднах на тлі іранської відповіді на дії США та Ізраїлю.
У понеділок загорівся один танкер. Щонайменше ще чотири судна зазнали пошкоджень. Близько 150 суден залишаються заблокованими.
Енергетичні ринки відреагували негайно. Ф’ючерси на Brent зросли до 13%, оскільки нафтогазова інфраструктура регіону скоротила видобуток. Європейські ціни на газ також підвищилися.
За нашими даними, ставки фрахту танкерів і похідні інструменти на фрахт зросли разом зі спотовими цінами на нафту.
Дані судноплавства свідчать, що щонайменше 150 суден, включаючи нафтові та ЗПГ-танкери, стали на якір у районі Ормузької протоки.
Генеральний директор Ocean Network Express Джеремі Ніксон заявив, що близько 10% світових контейнерних потужностей втягнуті в затори, пов’язані з перебоями. Якщо обмеження транзиту триватимуть, можливі затори в європейських і азійських портах.
Іран заявив про закриття навігації через протоку. Командир Корпусу вартових ісламської революції попередив, що будь-яке судно, яке спробує пройти, зазнає атаки, повідомляють іранські ЗМІ. Азійські уряди та нафтопереробники почали перегляд запасів сирої нафти.
Платформа відстеження суден MarineTraffic фіксує скупчення танкерів біля берегів Іраку, Саудівської Аравії та Катару. В останньому інциденті іранські ЗМІ повідомили, що танкер Athe Nova під прапором Гондурасу загорівся після ударів безпілотників.
Танкер для перевезення нафтопродуктів Stena Imperative під прапором США зазнав пошкоджень з повітря під час стоянки в затоці, загинув працівник верфі, повідомили власник Stena Bulk та оператор Crowley.
Судно MKD VYOM під прапором Маршаллових Островів було уражене біля узбережжя Оману, загинув один член екіпажу. Hercules Star під прапором Гібралтару зазнав пошкоджень снарядами біля ОАЕ перед поверненням на якір у Дубаї.
Після цих подій страховики, зокрема Gard, Skuld, NorthStandard, London P&I Club та American Club, направили повідомлення про скасування покриття воєнних ризиків із набранням чинності 5 березня.
Судновласники тепер повинні забезпечити нове покриття за суттєво вищими тарифами, щоб продовжувати експлуатацію суден.
Девід Сміт із McGill and Partners заявив, що андеррайтери підвищують тарифи по всьому ринку, а в деяких випадках відмовляються котирувати ризики транзиту через Ормузьку протоку.
Премії за воєнний ризик зросли з приблизно 0,2% від вартості корпусу минулого тижня до 1% менш ніж за 48 годин, повідомляють джерела ринку. Для танкера вартістю $100 млн це означає зростання премії за один рейс із близько $200 тис. до приблизно $1 млн.
Vessel Protect охарактеризував ситуацію як фактичне закриття ринку, зумовлене радше сприйняттям загрози, ніж формальною блокадою.
За оцінкою Beinsure, зміна сприйняття ризику на ринку воєнного страхування призводить до негайного скорочення страхової місткості та посилення умов ще до фактичного перекриття судноплавства.
Вартість перевезень із Близького Сходу до Азії вже перебувала на шестирічних максимумах до останньої ескалації. Додаткові страхові надбавки та обережність судновласників лише посилять тиск.
Ормузька протока залишається ключовим вузлом глобальних енергетичних потоків. Коли рух там сповільнюється, страховий ринок реагує першим.
