Андеррайтери морського страхування швидко реагують після ударів США та Ізраїлю по іранських цілях 28 лютого та подальшої відповіді Тегерана ракетами і безпілотниками щодо покриття воєнних ризиків.
За даними Marsh, короткострокове підвищення тарифів для транзиту через Перську затоку може становити від 25% до 50%, за умови відсутності прямих атак на торговельні судна.
Робити остаточні висновки поки зарано, однак підтверджена атака на комерційні судна матиме значно ширші наслідки для тарифів страхування воєнних ризиків. Брокер також звернув увагу на зростання занепокоєння серед екіпажів на тлі військової ескалації та охарактеризував ситуацію як динамічну.
Повідомляється, що частина андеррайтерів активувала стандартні 7-миденні положення про скасування покриття воєнних ризиків, щоб припинити дію річних полісів страхування корпусу судна від воєнних ризиків.
Судновласники, які здійснюють транзит через Перську затоку та Ормузьку протоку, отримали повідомлення про скасування або зміну умов. Страховики воєнних ризиків почали надсилати такі повідомлення вже через кілька днів після загострення.
Понад 200 суден, за повідомленнями, стали на якір у регіоні. Через Ормузьку протоку зазвичай проходить понад 14 млн барелів нафти на добу. Страховики назвають основними ризиками захоплення суден, їх арешт іранськими силами та потенційне закриття протоки.
Перевізник Maersk призупинив рейси через Баб-ель-Мандеб і Ормузьку протоку. Морський страховик Skuld скасував покриття воєнних ризиків і вказав на зниження апетиту перестраховиків до таких ризиків.
За оцінкою Форіншурера, у сегменті воєнних ризиків першими зазвичай реагують перестраховики, скорочуючи агреговані ліміти та змушуючи первинних андеррайтерів переглядати тарифи або обмежувати місткість.
Індійський перестраховик GIC Re також ініціював відкликання покриття морських воєнних ризиків у кількох регіонах підвищеного ризику, посилаючись на внутрішнє повідомлення.
Aon повідомив, що андеррайтери відкликають або переглядають додаткові премії для визначених зон підвищеного ризику. Відновлення покриття можливе, але за суттєво вищими тарифами. Для окремих рейсів тепер вимагається попереднє погодження перед укладенням договору.
Іранські удари також призвели до перебоїв в авіасполученні, тоді як стандартні поліси туристичного страхування зазвичай виключають покриття воєнних ризиків.
Ці заходи стосуються саме розширень воєнного покриття. Базові поліси страхування каско і механізмів судна, а також покриття відповідальності перед третіми особами залишаються діючими, якщо не змінені окремо. Сегмент страхування морського каско від воєнних ризиків відреагував швидше за інші класи через високу чутливість до кумуляції та капіталу.
Додаткові премії для зон підвищеного ризику продовжують зростати та коливатися, кажуть перестраховики.
Страхування воєнних ризиків вантажів залишається доступним, проте тарифи зростають, а оцінка проводиться окремо для кожного рейсу, особливо для енергетичних і сировинних вантажів.
У Aon наразі не спостерігають повного виходу місткості з ринку. Поточні зміни відображають переоцінку ризику на тлі зростання загроз і обмежень у перестрахуванні. Тривалий державний конфлікт або значна втрата судна можуть спричинити подальше коригування тарифів.
Премії з покриття воєнних ризиків для танкерів у регіоні наближаються до 1% вартості судна, а близько 150 суден опинилися фактично заблокованими.
За оцінкою Beinsure, чутливість тарифів зростає, коли ризик кумуляції поєднується з волатильністю фінансових ринків.
Morningstar DBRS зазначила, що конфлікт з Іраном створює додатковий тиск на морських і авіаційних страховиків, які вже працюють в умовах серії геополітичних потрясінь. Агентство очікує, що перестраховики підвищуватимуть точки входу або скорочуватимуть перестрахову місткість, перекладаючи більшу частину ризику на страховиків.
Aon рекомендує клієнтам переглянути положення про скасування воєнного покриття, консультуватися з брокерами перед фіксацією рейсів у зонах підвищеного ризику, оцінювати умови чартерів щодо додаткових премій і враховувати волатильність у фрахтовому та комерційному плануванні. У поточних умовах формулювання договорів має таке ж значення, як і вартість корпусу судна.
