Вартість страхування воєнних ризиків для суден, що прямують до портів Чорного моря, різко зросла і майже подвоїлася після атак безпілотників на два нафтові танкери під управлінням грецьких судновласників. Інциденти сталися під час їх прямування до терміналу на узбережжі росії для завантаження нафти. Про це повідомляють учасники страхового та судноплавного ринку.
Чорне море залишається одним із ключових маршрутів для світових поставок зерна, сирої нафти та нафтопродуктів. Його акваторія межує з Болгарією, Грузією, Румунією та Туреччиною, а також з росією й Україною, що фактично розміщує комерційне судноплавство безпосередньо в зоні активного воєнного конфлікту.
Останні атаки змусили страховиків переглянути рівні ризику для суден, які заходять як до українських, так і до російських чорноморських портів.
Тарифи з покриттям воєнних ризиків зросли до 1% від застрахованої вартості судна, тоді як наприкінці грудня вони перебували в діапазоні 0,6-0,8%. Поточні рівні є найвищими з 2023 року, коли серія атак дронів на танкери, пов’язані з тіньовим флотом росії, вже призвела до різкого зростання тарифів на морське страхування.
За словами керівника операційного напряму компанії Vessel Protect (входить до групи Pen Underwriting) Munro Anderson, раптові загострення стали характерною рисою Чорноморського регіону. Він зазначив, що рівень ризику тепер змінюється дуже швидко і часто без чітких попереджувальних сигналів, змушуючи страховиків і судновласників оперативно коригувати умови покриття.
Судна, які заходять у російські або українські чорноморські порти, включно з терміналами поблизу Азовського моря, зобов’язані оформлювати додаткове воєнне страхове покриття.
Такі поліси зазвичай діють протягом 7-ми днів, однак страховики вже переглядають умови кожні 24 години. Ще місяць тому такі перегляди здійснювалися раз на 48 годин, що свідчило про відносно стабільніше, хоча й напружене, середовище.
Керівник морського напряму брокера McGill and Partners David Smith зазначив, що воєнні тарифи для Чорного моря стали вкрай волатильними і змінюються практично щодня.
За його словами, котирування різко зростають у відповідь на останні інциденти та в окремих випадках можуть перевищувати 1%, залежно від вартості судна, структури власності та конкретного порту заходу.
Особи або структури, відповідальні за удари дронів, наразі залишаються невстановленими. Одна з атак була спрямована на термінал, через який проходить близько 80% експорту нафти Казахстану на міжнародні ринки, що підкреслює, як локальні безпекові інциденти в регіоні мають глобальні наслідки для енергетичних ланцюгів постачання.
У січні нафтовий танкер, що прямував до країни-терориста - росії, повідомив про атаку дрона в Чорному морі та був змушений змінити курс після звернення по допомогу до берегової охорони Туреччини. Про це повідомляє Lloyd’s List Intelligence.
Згідно з повідомленням, судно Elbus під прапором Палау зіткнулося з атакою безпілотного морського апарата та дрона, внаслідок чого було уражено машинне відділення. На борту перебували 25 членів екіпажу, постраждалих немає, витоків забруднювальних речовин не зафіксовано. Джерела з морської безпеки класифікували інцидент як атаку дронів, однак відповідальність за неї офіційно не встановлена, і жодна держава чи угруповання не взяли на себе відповідальність.
Ці події стали продовженням тенденції, що проявилася ще наприкінці листопада, коли страхові тарифи зросли після ударів українських морських дронів по двох танкерах, що прямували до росії.
У сукупності це формує середовище підвищеної невизначеності, в якому воєнні ризики в Чорному морі дедалі більше транслюються у зростання страхових премій, скорочення покриття та посилення вимог до судновласників і фрахтувальників.
