В конце апреля вступили в силу утвержденные Европарламентом новые условия страхования для авиаперевозчиков, подчиниться которым придется и нашим авиакомпаниям. Однако изрядно подросшая цена полисов может оказаться неподъемной для некоторых региональных и грузовых авиаперевозчиков. Им придется либо отказаться от полетов в Европу, либо компенсировать свои расходы, повышая цены на авиабилеты.Необходимость пересмотра условий страхования европейцы пояснили желанием ввести единые стандарты для перевозчиков Евросоюза и третьих стран, а также усилить защиту потребителей. Документ ввел достаточно жесткие (по сравнению с ранее действовавшими в Европе) требования как в отношении лимитов страхования авиаперевозчиков, так и в части объема покрытия. Уже с мая авиакомпании обязаны страховать ответственность перед пассажирами на SDR250 тыс. ($ 379,02 тыс.) за каждого (до сих пор в Украине — $ 20 тыс.). Новый лимит по страхованию ответственности за перевозимый груз теперь составит SDR17 ($ 25,77) за кг, за багаж каждого пассажира — SDR1 тыс. ($ 1,516).
Существенно выросли и суммы по страхованию ответственности перед третьими лицами. Они рассчитываются исходя из взлетного веса каждого воздушного судна и могут составлять от $ 1,137 млн (для самолетов весом менее 0,5 т) до $ 1,061 млрд (для воздушных судов более 500 т). «Кроме того, авиаперевозчики теперь обязательно должны страховать «военные» и связанные с ними риски — терроризма, вооруженных конфликтов и т. д. Эта норма обусловлена участившимися терактами на воздушном транспорте и будет контролироваться особенно жестко. Еще одно новшество — в страховое покрытие необходимо включать риск задержки перевозки пассажиров и багажа», — рассказала специалист отдела по работе с авиационными и морскими предприятиями СК «ИНГО Украина» Наталья Верстюк.О грядущих новациях стало известно еще год назад, однако большинство региональных авиаперевозчиков вспомнили о страховке лишь накануне вступления документа в силу и были шокированы предстоящими расходами. «Условия страхования не изменятся лишь для нескольких лидеров авиарынка. Они и сегодня имеют полисы с комбинированным лимитом $ 750 млн, достаточным для выполнения новых требований европейцев.
Но в Украине также имеются авиакомпании, специализирующиеся на выполнении чартерных грузовых и пассажирских перевозок в страны ЕС. Скажем, выполнение грузовых полетов в страны ЕС на Ан-12 потребует страховой лимит ответственности перед третьими лицами в размере $ 454,83 млн, не считая ответственности за груз. Найдет ли возможность украинская авиакомпания, выполняющая 2–3 грузовых чартерных рейса в месяц, оплатить практически полумиллиардное долларовое страховое покрытие с включением страхования военных рисков? Сомнительно. С чартерными пассажирскими перевозками ситуация еще сложнее, т. к. общий лимит ответственности будет включать и ответственность перед пассажирами исходя из суммы $ 379 тыс. за каждого, а также ответственность за багаж и груз», — констатирует президент АСО «Бусин» Лариса Непочатова.
Ситуация усугубляется тем, что новая страховка необходима не только авиаперевозчикам, которые летают непосредственно в Европу, но и совершающим транзитные рейсы над территорией Евросоюза. «Новые требования ударят по региональным и грузовым компаниям. Последние, к примеру, совершая полеты в Африку, пролетают транзитом через воздушное пространство Греции, Италии, Балканских стран. Поэтому им придется либо менять маршруты, либо покупать полисы, что увеличит в разы расходы на страховку», — рассказала «ДС» вице-президент по стратегии и развитию авиакомпании «Международные авиалинии Украины» Алевтина Фурсаева.Уже сейчас страховщики делают неутешительный прогноз о том, что требования Евросоюза могут фактически закрыть доступ в страны ЕС многим украинским авиакомпаниям. Больше всего пострадают перевозчики, чьи парки состоят из самолетов отечественного производства. Игнорировать же постановление и летать со старой страховкой авиакомпаниям не удастся. Во-первых, украинские авиавласти, опасаясь возможных скандалов, уже полным ходом проверяют полисы отечественных авиаперевозчиков. Во-вторых, со дня на день Европа должна ввести санкции за отсутствие надлежащего страхования.
«Мы прогнозируем, что одной из первых проверки и ужесточение правил введет Германия. Если авиакомпания будет выполнять полеты без соответствующего полиса, то с большой вероятностью можно прогнозировать арест самолетов. В этом случае решением проблемы может стать оперативное приобретение полиса, но самолеты простоят несколько дней. Насколько мне известно, сейчас в Украине несколько авиакомпаний не имеют новых страховок. У них могут возникнуть проблемы», — прогнозирует исполнительный директор ЗАО «Авикос» (РФ) Илья Кабачник.
Те же авиакомпании, кто все же раскошелится на страховку, скорее всего, отыграются на своих клиентах. «Повышение цен на страхование неминуемо отразится на стоимости авиаперелетов. Если ранее средняя себестоимость летного часа Ил-76 составляла $ 900, теперь она повысится до $ 1,2 тыс. Такие изменения скажутся на расходах пассажиров авиарейсов и грузовладельцах», — убежден начальник отдела авиационного страхования СК «Киев-Энерго-Полис» Александр Дзюбенко. Цены на авиабилеты могут возрасти в среднем на $ 5–20.
Новые лимиты - 
file00011.zip (4.05 КБ) | Татьяна Очимовская, Вячеслав Коновалов, Деловая столица
