Новые риски морской и страховой отрасли в 2014 году: исследование Allianz о безопасности морских перевозок
Число убытков, связанных с потерей судов, продолжает снижаться. В 2013 году в мире зарегистрировано 94 случая гибели судов, хотя это лишь второй раз за последние 12 лет, когда эта цифра опустилась ниже 100. Об этом говорится в ежегодном Отчете о безопасности морских перевозок 2014 (Safety and Shipping Review 2014) Allianz Global Corporate and Specialty (AGCS), в котором представлен анализ заявленных случаев гибели судов с валовой регистровой вместимостью более 100 БРТ. Мировая тенденция снижения убытков обнадёживает, однако предстоит проделать большую работу по обеспечению безопасности как для самих судов, так и для их груза, команды и пассажиров — в особенности в азиатских водах. Страховщики обращают большое внимание на такие важные вопросы, как обучение персонала и управление безопасностью — о человеческом факторе нельзя забывать, как и о проблеме нехватки квалифицированного персонала. Но также следует помнить о том, что с развитием отрасли возникают и новые риски, и нужно быть готовыми к их появлению. Более трети случаев полной гибели судов в 2013 г. было сконцентрировано в двух морских регионах. Как и в 2012 г., наибольшее количество случаев полной гибели (18 судов) произошло в Южно-Китайском море и акватории Индокитая, Индонезии и Филиппин. На втором месте стоят Япония, Корея и Северный Китай (17 случаев полной гибели). Общие убытки в ТОП-10 регионов мира в 2002-2013 году Вот еще несколько фактов, о которых сообщается в отчете: за прошедшие 10 лет наибольшее количество убытков при морских перевозках приходилось на район Британских островов; в северном полушарии наибольшее количество таких убытков в году (в т.ч. случаев полной гибели) приходится на январь; в южном полушарии таким месяцем является июль. По данным Международного морского бюро, в 2013 г., число пиратских нападений в мире снизилось на 11% до 264 заявленных случаев. Из них 106 произошло в Индонезии, где пиратство с 2009 г. выросло на 700%. Большинство таких нападений по-прежнему составляют случайные мелкие грабежи, совершаемые небольшими группами людей. Однако треть заявленных нападений в этих водах произошла в последние три месяца 2013 года. При этом велика вероятность, что в отсутствие контроля над ситуацией пиратские нападения приобретут более организованный характер. Условия работы судоходных компаний становятся все сложнее. Этим была обусловлена необходимость нововведений: размеры судов были увеличены, чтобы наиболее эффективно использовать «эффект масштаба», конструкции судов подверглись изменениям, компании стали применять альтернативные виды топлива. Одновременно с этим, в летние месяцы появляются все новые экономичные арктические маршруты, для которых также характерны определенные риски. Убытки по морским рискам этих «мегакораблей» могут быть огромными. Представьте, например, ущерб от перерыва в работе порта, вход в который окажется перекрытым в результате аварии такого судна. Вдобавок к этому, спасание имущества после подобного происшествия может потребовать небывалых затрат и невероятно сложных манипуляций. В некоторых случаях, в особенности, если это произойдет в открытом море, для подъема всех контейнеров могут понадобиться многие месяцы. Возможный убыток огромен, а наступление его при таких размерах не так уж маловероятно. Плюс ко всему, работа с такими случаями — пока еще неизведанная область для спасателей. Увеличение числа судов на сжиженном природном газе: Необходимо установить, какие риски принесут в отрасль суда на сжиженном природном газе. Серьезную проблему представляет хранение такого топлива и обращение с ним на борту судна. Сейчас немногие знают, как обращаться с таким топливом, а значит, необходимо будет изменить идеологию и ввести соответствующее обучение. Арктические перевозки: |
- Індія "акредитувала" російських страховиків на страхування експорту нафти
- Російські нафтові танкери, які обходять санкції США та ЄС, мають недійсне страхового покриття
- Страхування морських перевезень через Україну розширено на всі види вантажів
- Укрексімбанк випустив акредитив на $10 млн в рамках проєкту страхування суден від воєнних ризиків
- Україна гарантує компенсації судновласникам, якщо страховик відмовив у виплаті, але є нюанси