Allianz представил «Отчет о безопасности судоходства 2015» — 2014-й год стал самым безопасным для судоходства за последние 10 лет

Allianz представил «Отчет о безопасности судоходства 2015»
24 березня, 09:45 · [url=//forinsurer.com]Фориншурер[/url]

Allianz Global Corporate and Specialty выпустил третий ежегодный «Отчет о безопасности судоходства 2015», согласно которому, в 2014 году в мире погибло 75 больших судов, что на 32% меньше, чем в 2013 году.

При этом больше всего судов было потеряно в водах Южного Китая и Юго-Восточной Азии. По оценкам экспертов Allianz, увеличение размеров контейнеровозов и плавучих морских сооружений может привести к росту убытков, превышающим 1 млрд долларов США. Все большее беспокойство судоходной отрасли, особенно в связи с концепцией e-navigation, вызывают киберриски. Новые риски для отрасли связаны с недостаточной подготовкой экипажа, развитием арктического судоходства, ростом пассажироперевозок и геополитической нестабильностью.

Отчет Allianz о безопасности судоходства 2015 (4,68 МБ)

В 2014 году продолжилась долгосрочная тенденция снижения числа гибели судов: во всем мире было утрачено всего 75 судов. По данным «Отчета Allianz о безопасности судоходства 2015», в котором анализируются случаи гибели судов с валовой регистровой вместимостью более 100 БРТ, прошлый год стал самым безопасным для судоходства за последние 10 лет. В 2014 году их число сократилось на 32% в сравнении с предыдущим годом и в целом было намного ниже среднегодовых показателей за 2004-2014 гг. (в среднем 127 за год). А по сравнению с 2005 годом количество морских убытков уменьшилось на 50%.

Более трети всех случаев гибели судов в 2014 году зарегистрировано в двух судоходных регионах: Южный Китай, Индокитай, Индонезия, Филиппины (17 судов) и Япония, Корея, Северный Китай (12 судов). Более половины потерь приходится на сухогрузы и рыболовецкие суда.

Самая распространенная причина полной гибели судна — это затопление/заполнение водой (65% всех убытков в 2014 году, всего 49 случаев). На втором месте (13 случаев) – посадка на мель (в том числе кораблекрушение), на третьем — пожар/взрыв (4 случая), при этом количество убытков по этим причинам значительно снизилось по сравнению с предыдущим годом.

Всего за 2014 год зарегистрировано 2 773 происшествия на море. Наибольшее количество случаев произошло в восточной части Средиземного моря и в Черном море, всего 490 происшествий, что на 5% больше, чем в 2013 году. На втором месте (465 случаев, рост на 29% к 2013 году) — Британские острова, Северное море, пролив Ла-Манш, Бискайский залив; за последнее десятилетие этот регион лидирует по числу происшествий. В северном полушарии наибольшее число происшествий происходит в декабре, а в южном полушарии – в августе. На один случай полной гибели судна в южном полушарии приходится семь в северном.

Самое «невезучее» судно (район плавания — Великие Озера, Северная Америка) за последние восемь лет пережило 19 происшествий, включая шесть в течение одного года. Среди них — пожар, отказы двигателя и рулевого механизма и даже столкновение с топляком.

Полная гибель суден в разрезе регионов мира, 2005-2014 гг и 2014 г.

Полная гибель суден в разрезе регионов мира, 2005-2014

Количество потерь суден в год, 2005-2014

Количество потерь суден в год, 2005-2014


Все внимание на безопасность пассажирских судов и подготовку экипажа

Несмотря на обнадеживающую тенденцию по снижению количества морских убытков, последние происшествия 2014 года (крушение южнокорейского парома Sewol, пожар на пароме Norman Atlantic) снова, через три года после крушения лайнера Costa Concordia, подняли проблему готовности пассажирских судов к чрезвычайным ситуациям. Всего за 2014 год погибли семь пассажирских судов (10% общих потерь).

— «Во многих случаях проблема не только в конструкции судов. В двух громких случаях прошлого года беспокоят пробелы в подготовке экипажа паромов и пассажирских судов к действиям в чрезвычайных ситуациях», — отмечает Свен Герхард, директор по продуктам морского страхования AGCS.

Повсеместной стала тенденция к снижению численности экипажа. И из-за того что на каждого из членов команды приходится все больше обязанностей, во время плавания не проводится обучение, незаменимое в подготовке моряков. Безусловно, такая ситуация не должна стать обычной практикой.

Структура выплат по морскому страхованию в 2014 году (выплаты >1 млн. евро)

Структура выплат по морскому страхованию в 2014 году

Чем больше, тем дороже

В центре внимания и безопасность контейнеровозов, в связи со стремительным ростом их размеров. Самый большой контейнеровоз длиной в 4 футбольных поля MSC Oscar (19,224 TEU) был спущен на воду в январе 2015 года. Он может перевозить 19 000 контейнеров. В недалеком будущем будут эксплуатироваться и контейнеровозы вместимостью 22 TEU.

— «Чем больше судно, тем больше могут быть и убытки. Отрасль должна быть готова к тому, что убытки по контейнеровозам или плавучим морским сооружениям будут превышать 1 млрд долларов», — отмечает г-н Герхард. При этом размер возможного ущерба не ограничен только стоимостью судна или груза, но может включать в себя вред, нанесенный окружающей среде, или убытки от простоя. В связи с увеличением грузоподъемности контейнеровозов на 80 и более процентов за последнее десятилетие риск-менеджмент отрасли нуждается в пересмотре.

10 крупнейших потерпевших крушение судов и самых больших потерь пассажирских судов в 2014 году
10 крупнейших потерпевших крушение судов и самых больших потерь пассажирских судов в 2014 году

Эксперты Allianz отмечают, что в мире мало глубоководных портов, способных обслуживать такие мега-суда, это значит, что риски будут концентрироваться в нескольких регионах. Среди других проблем сегмента — нехватка квалифицированных кадров, подъем и утилизация затонувших судов. Стоимость спасательных работ может быть кратна стоимость корпуса судна, как это было, например, в случае с Costa Concordia. «Судостроителям стоит трижды подумать, прежде чем наращивать размеры судов», — добавляет капитан Рахул Кханна, директор департамента по консалтингу в сфере морских рисков AGCS.

Allianz представил «Отчет о безопасности судоходства 2015»

Порты и корабли как мишени для хакерских атак

Защита от киберрисков является очередной новой угрозой для судоходного сектора, который становится все более автоматизированным. — «Возможно, киберриски находятся только на стадии зарождения в данной области, но корабли и порты могут стать привлекательной мишенью для хакеров в будущем. Компании должны предусмотреть потенциальные сценарии и выявить подходящие стратегии по смягчению подобных рисков», — говорит Кханна.

— «Кибератаки, нацеленные на бортовые технологии, прежде всего на электронные навигационные системы, могут привести к конструктивной гибели корабля или даже затронуть сразу несколько судов одной компании», — отмечает Герхард. — «Прочие сценарии включают кибератаки на крупные порты, к примеру, блокирование работоспособности терминалов, проникновение в контейнеры или несанкционированный доступ к конфиденциальным данным. Подобные атаки могут также привести к расходам, вызванным перерывами в производстве, безотносительно рисков ущерба по ответственности или репутационных убытков».

Полярный кодекс утвержден, но нуждается в постоянном пересмотре

Судоходная индустрия приветствовала недавнее появление Полярного кодекса, который призван контролировать риски увеличившегося трафика в Арктике и Антарктике. Анализ показал, что в 2014 году было заявлено о 55 инцидентах в водах Заполярья, включая один случай конструктивной гибели. В то время как в 2005 году произошло только 3 инцидента. Хотя кодекс обращается ко многим проблемам безопасности, вопросы остаются, в частности, относительно обучения экипажа, годности судна к эксплуатации и возможной очистки. Полярный кодекс нуждается в постоянном пересмотре и обновлении. Возникающие проблемы и применимые лучшие практики должны включаться в кодекс в конце каждого сезона.

Будущие риски

Другие риски, указанные в «Отчете о безопасности судоходства 2015», включают:

Излишнюю зависимость от электронной навигации.
Столкновение сухогруза Rickmers Dubai с автоматизированным плавучим краном в 2014 году послужило примером того, какие опасности таит в себе излишняя зависимость от электронной навигации. Отсутствуют четкие стандарты обучения системам таким, как Электронно-картографическая навигационно-информационная система (ЭКНИС). — «Капитаны нуждаются в четких стандартах обучения во избежание ошибочного истолкования ЭКНИКС и операционных ошибок, которые могут привести к дорогостоящим катастрофам. Помимо этого, навыки и умения ручной навигации до сих пор очень важны», — говорит Кханна.

Всплеск геополитической нестабильности.
Недавнее усиление геополитической напряженности в мире вызывает тревогу. Увеличение числа незаконного ввоза мигрантов по морю создает новые поисково-спасательные проблемы. Более 207 тысяч мигрантов, бегущих от гражданской войны в Сирии, пересекли Средиземное море в 2014 году. По оценке Международной морской организации, как минимум 600 торговых судов были перенаправлены для спасения людей, ресурсов и инфраструктуры. Конфликты на Ближнем Востоке также способствуют усилению давления на цепочку поставок. Суда не должны недооценивать риски нарушения безопасности.

Риски нападения пиратов переместились из Африки в Азию.
Хотя был достигнут хороший прогресс в противостоянии пиратам в Сомали и Гвинейском заливе и обеспечено снижение общего количества нападений в мире (245) четвертый год подряд, пиратство процветает в других регионах. Число нападений выросло по сравнению с предыдущим годом в водах Юго-Восточной Азии, так же, как в Индостане и Бангладеше, который стал новой горячей точкой.
  Фориншурер

ТОП-10 СТРАХОВИХ КОМПАНІЙ УКРАЇНИ

КАСКО ОСАЦВ ТУРИЗМ ДМС LIFE МАЙНО ЗК
премії виплати
  1. ARX 1 040 974 491 283
  2. АРСЕНАЛ СТРАХУВАННЯ 866 753 426 462
  3. УНІКА 534 866 248 375
  4. VUSO 449 235 190 026
  5. ТАС СГ 402 509 261 743
  6. UNIVERSALNA 395 958 123 141
  7. ЕКСПРЕС СТРАХУВАННЯ 342 528 204 368
  8. ІНГО 333 454 191 811
  9. PZU УКРАЇНА 194 272 100 738
  10. ПЕРША 94 657 50 259
  1. ТАС СГ 642 298 313 887
  2. ОРАНТА 605 113 233 619
  3. PZU УКРАЇНА 304 102 156 220
  4. VUSO 201 600 102 041
  5. ЄВРОІНС 182 113 98 789
  6. АРСЕНАЛ СТРАХУВАННЯ 163 337 74 642
  7. ІНГО 159 573 79 961
  8. ARX 155 674 76 197
  9. УНІКА 140 365 77 000
  10. ПЕРША 89 310 46 700
  1. VUSO 53 569 19 833
  2. PZU УКРАЇНА 47 671 31 562
  3. ARX 28 166 26 530
  4. ТАС СГ 23 435 6 139
  5. УНІКА 17 692 10 841
  6. ІНГО 15 107 5 595
  7. UNIVERSALNA 13 202 2 213
  8. ОРАНТА 9 065 2 496
  9. ПЕРША 8 797 1 940
  10. АРСЕНАЛ СТРАХУВАННЯ 3 847 2 432
  1. УНІКА 799 131 391 429
  2. UNIVERSALNA 358 053 214 160
  3. ІНГО 342 554 238 654
  4. ARX 277 345 162 936
  5. VUSO 208 952 209 891
  6. PZU УКРАЇНА 162 208 117 429
  7. ТАС СГ 150 731 136 975
  8. АРСЕНАЛ СТРАХУВАННЯ 100 251 73 925
  9. ЄВРОІНС 65 824 51 763
  10. ПЕРША 45 097 26 614
  1. МЕТЛАЙФ 1 274 306 238 768
  2. ГРАВЕ УКРАЇНА ЖИТТЯ 259 262 98 654
  3. УНІКА ЖИТТЯ 203 544 54 570
  4. PZU УКРАЇНА ЖИТТЯ 186 690 27 932
  5. ARX LIFE 168 246 31 533
  1. ARX 410 131 90 090
  2. ІНГО 333 083 37 491
  3. УНІКА 180 205 4 343
  4. VUSO 162 356 114 427
  5. UNIVERSALNA 98 861 3 898
  6. АРСЕНАЛ СТРАХУВАННЯ 98 082 12 885
  7. ТАС СГ 56 212 5 191
  8. ОРАНТА 48 462 2 743
  9. PZU УКРАЇНА 38 430 4 730
  10. ПЕРША 20 039 401
  1. ТАС СГ 628 333 209 613
  2. PZU УКРАЇНА 258 646 78 658
  3. ПЕРША 209 139 79 437
  4. ОРАНТА 173 180 44 319
  5. ІНГО 162 544 70 984
  6. VUSO 71 325 42 650
  7. ARX 64 731 22 762

ДІЗНАЙСЯ ВАРТІСТЬ СТРАХУВАННЯ ОНЛАЙН


Insurance News by Beinsure

©2004-2024 FORINSURER (Форіншурер) — журнал про страхування та іншуртех: новини страхового ринку, рейтинги надійних страхових компаній та банків. Для підготовки матеріалів використано огляди та дослідження Beinsure.com — Digital Media.

© Finance Media LLC. D-U-N-S Number 36-516-0096. Реєстраційний код (ЄДРПОУ) юридичної особи №5727935. Дата реєстрації 06.03.2008.
Адреса: вул. Євгена Сверстюка, 11А, Київ, 02660, Україна. Тел: +380445168560.

© Повне чи часткове використання рейтингів страхових компаній заборонено. База даних рейтингів є інтелектуальною власністю журналу Insurance TOP (УНДІ Права та економічних досліджень). Погляд Редакції не завжди може співпадати з думкою авторів, компаній чи ЗМІ. © Фото: Pexels.