Агентов по продам авиабилетов начали сертифицировать - выживут не все


Тема Статті

Вячеслав Коновалов, "Деловая столица" № 24 от 14.06.2004

В Министерстве транспорта обсуждают новые правила сертификации агентств по продаже авиабилетов. Эксперты не исключают, что в случае их принятия в том виде, в каком они вывешены на сайте «Укравиатранса», выживут только несколько десятков крупнейших агентов, а все остальные вынуждены будут уйти в другие сферы.

В Украине продажами авиабилетов занимаются до 700 компаний. До недавнего времени сертификация была формальностью. Многие авиакомпании имеют свои требования к агентам. Например, некоторые требуют специальный депозит за бланки, другим достаточно банковской гарантии, третьим необходимо подключение к глобальной системе бронирования. Параллельно с этим существует система сертификации при международной ассоциации авиационного транспорта ИАТА. Без такой сертификации иностранные перевозчики с агентами практически не работают. Сейчас у нас таких сертифицированных агентов около 100, хотя еще несколько лет назад счет шел на десятки. Именно эти агентства считаются крупнейшими участниками отечественного рынка. Рост количества аккредитованных ИАТА агентств вызван улучшением ситуации на рынке. В последнее время он растет в среднем до 30% в год и в текущем году может перевалить за 3 млн пассажиров. Поэтому у транспортного ведомства и появилось желание упорядочить этот процесс.

Предполагается, что новые правила игры будут напоминать аккредитацию ИАТА. Сертификация предусматривает подключение к мировой системе бронирования, офис должен быть оборудован в соответствии с установленными стандартами, для продаж нужна спецтехника. Не менее трех человек в агентстве должны закончить курсы ИАТА. Но основной вопрос — в финансовых гарантиях. Здесь разгораются самые жаркие дискуссии. Во-первых, вокруг формы гарантий — будет ли это депозит в банке, банковская гарантия или страховка; во-вторых, вокруг суммы. Так или иначе, но в «Укравиатрансе» полагают, что введение новых правил сертификации назрело давно. «Сейчас основной вопрос для обсуждения — финансовые гарантии. Агент продает билеты, которые стоят тысячи долларов, и если что-то не так, то пассажир обращается в авиакомпанию, а не к агенту, и это уже проблема авиакомпании, потому на этом рынке следует навести порядок», — сказал директор «Укравиатранса» Владимир Максимов.

Скептики утверждают, что введение новых правил лишь частично решит проблему. Дело в том, что некоторые украинские авиакомпании не признают даже аккредитации Международной ассоциации авиатранспорта, требуя дополнительных депозитов за бланки авиабилетов. «Авиакомпания дает агенту определенное количество бланков. Если агентство видит, что у него растут продажи, то оно обращается в авиакомпанию за дополнительными бланками, а с них требуют депозит, — рассказывает представитель одного из агентств, пожелавший остаться неизвестным. — Данный депозит становится своего рода беспроцентным кредитом для авиакомпании. Насколько я знаю, у некоторых агентств такие кредиты исчисляются десятками тысяч долларов, и если появятся новые правила сертификации, которые предполагают депозиты, то это будет просто дополнительными расходами для агента. При этом я больше чем уверен, что перевозчик такой депозит не будет принимать в качестве залога за бланки. И авиакомпанию в этом случае можно понять: ведь депозит можно показать сразу нескольким перевозчикам и под него набрать бланков, выписать билеты пассажирам и скрыться».

В условиях таких противоречий достаточно трудно прогнозировать сроки введения новых правил игры. Мнения большинства опрошенных экспертов разделились. Одни считают, что они появятся в ближайшее время, другие — что процесс затянется до осени.