Анализ ситуации на международном рынке авиационного страхования и перестрахования в 2003 году

Авиакомпании – каско и ответственность

Июль стал вторым самым насыщенным месяцем 2003 года после апреля, когда 16 авиакомпаний обновили свой воздушный флот на сумму, превышающую $100 млн. В этом месяце сохранилась тенденция первого полугодия 2003 года к снижению средних страховых премий более, чем на 25%. Единственным исключением стало повышение премий на 15% после тотальных убытков января 2003 года.
Ситуация на рынке летом 2003 года, показала повсеместное снижение в AFV (средней стоимости воздушного флота) на 2% и в RPK на 1%. Число пассажиров снизилось на 5%.
По данным последнего квартала 2002 года львиная доля дополнительных налогов перешла по сниженной ставке в технические премии. Много компаний, которые обновили воздушный флот в 2003 году, до сих пор оплачивают отдельные дополнительные налоги, в результате чего рынок регулирует их премии соответственно, чтобы приспособить их к новым премиям тех авиакомпаний, которые провели замену своих воздушных судов в последнем квартале 2002 года. Таким образом, несмотря на кажущееся ослабление рынка в 2003 году, этот процесс может привести к положительным изменениям в последнем квартале 2003 года, когда каждая авиакомпания будет находиться в равных условиях с остальными авиакомпаниями в отношении дополнительных надбавок.
Вопрос, который каждый задает себе в настоящий момент, - продолжится ли в последнем квартале 2003 года тенденция на снижение премий, когда 79% (при премиях) и 85% (фактически) всех авиакомпаний обновили свой флот.
Два важных фактора, которые окажут существенное влияние на результаты 4-го квартала 2003 года – это емкость рынка и выплаты страховых и перестраховочных возмещений.

Емкость

Недавнее устранение компаний Trenwick (июль 2003 г.) и Brit (август 2003 г.) из реестра авиационного бизнеса снизило емкость индустрии на 10% (на основе покупательного лимита неамериканских авиакомпаний, которая составляет $1,5 млрд.). Хотя это событие не оказало существенного влияния на общую емкость рынка (на сегодня она оценивается в 170%), в настоящий момент только 10 андеррайтеров могут рассматриваться как потенциальные лидеры, 9 из которых контролируют более 95% всего рынка. Таким образом, можно говорить об уменьшении возможности выбора для клиентов.
После принятия решений в отношении авиакомпаний Trenwick и Brit инвесторы в авиационную индустрию заявили, что они намерены и в дальнейшем получать такие же доходы от своих инвестиций, как и раньше. Они также подчеркнули, что лишат авиационные компании инвестиций, если посчитают, что уровень дохода перестал быть выгодным для них.

Страховые выплаты

Общее количество страховых выплат в авиационных компаниях в 2002 году были значительно ниже среднего уровня. В 2003 году ожидается также общее снижение страховых выплат (за исключением) были на 49% ниже, чем за аналогичный период в последние 5 лет. Так как с точки зрения исторических тенденций можно предположить убытки в 2003 году, ожидается (на основании уровня текущих страховых выплат), что андеррайтеры получат существенные доходы в 2003 году по сравнению с доходами 2002 года. Этот существенный фактор будет создавать и создает давление на андеррайтеров, которым необходимо пересматривать текущие тарифы.

Авиакомпании: Война за оснащение

Июль 2003 года оказался гораздо более активным в отношении войны за техническое оснащение, чем предыдущие месяцы. Но большинство авиакомпаний до сих пор не оплатили переоснащение своего флота, стоимость которого превысила $500 млн.
Предварительным следствием войны за техническое оснащение в последнем квартале 2002 года и в 2003 году стало постоянное снижение ставок, и такая ситуация продлилась и в июле 2003 года. Так как тенденция к плавному снижению уровня средней ставки в июле продолжилась, цифра -39,45% все еще в общем соответствует данным первой половины 2003 года.
Похоже, что подобная ситуация на рынке сохранится и в августе и в сентябре 2003 года, за исключением ограниченного количества авиакомпаний, которые планируют провести переоснащение своего флота в этот период.
________________________________________________

Страховые выплаты авиакомпаний

Кипрские авиалинии B737-800
02.07.2003

В аэропорту Гециткалле на Северном Кипре самолет был поврежден грузовиком. Никто из 13 членов экипажа и 119 пассажиров не пострадал.
Резервы КАСКО: $2 млн.

Цейлонские авиалинии DC-10
06.07.2003

Cамолет выехал за границы взлетно-посадочной полосы при приземлении в аэропорту Куритиба, Бразилия. На борту находилось 4 члена экипажа. Никаких других сведений на настоящий момент не поступило.
Резервы КАСКО: $10 млн.

Суданские авиалинии B737
08.07.2003

Самолет потерпел катастрофу сразу же после взлета из аэропорта в Порт Судане. Во время полета в Хартум, после того, как капитан доложил о технических неполадках и проинформировал центр контроля за полетами о своем намерении вернуться в аэропорт. Причина аварии до сих пор не выяснена. Из 105 пассажиров и 11 членов экипажа только один ребенок остался в живых.
Резервы КАСКО: $4 млн. (общие убытки).

Катастрофа Саншайн Авиалиний
13.07.2003

Два человека погибли в катастрофе самолета Gessna 402, который упал в Багамское море. Самолет летел из Форта Лодердаль, Флорида в Трежери Бей на Багамских островах, когда пилот сообщил о проблемах с двигателем. Пилот был вынужден сделать экстренный вызов прежде, чем самолет потерпел катастрофу. 8 человек остались в живых.

Авиалинии Райен Блейк
19.07.2003

Во время полета из аэропорта Вилсона, Найроби в Национальный Прак Самбуру, самолет упал в Маунт Кения. 2 члена экипажа и 12 пассажиров при аварии погибли.
Резервы КАСКО: $ 800 тыс.

Аэрофлот ТУ-154
20.07.2003

Самолет получил повреждения во время бури во время полета через Германию. Никто из пассажиров и членов команды не пострадал.
Резервы КАСКО: неизвестны

Пожар на Ариана 727
25.07.2003

На Боинге 727 авиакомпании Ариана Афганских Авиалиний возник небольшой пожар во время взлета из аэропорта Мацар-е-Шариф в северном Афганистане. Согласно последним данным, пожар возник через некоторое время взлета, и самолет благополучно приземлился в Кабуле. С этого момента Арина не выполняет рейсов между двумя городами.

Бомбардирование испанского аэропорта
27.07.2003

Бомба, взорвавшаяся на парковке возле входа в главный терминал Аэропорта Сантандэр Северной Испании. Бомба повредила много автомобилей на стоянке, стекла главного терминале были разбиты вдребезги, но никто не пострадал. Предупреждение эвакуировать людей из терминала поступило из источника, назвавшего себя представителями Баскской сепаратистской организации ETA. Еще ранее предупреждение поступило в одну из местных газет, в котором руководству аэропорта разрешалось эвакуировать людей перед взрывом бомбы.
______________________________________________

Аппеляция в Австралии

Адвокаты Квантас Аэрвейз и Бритиш Аэрвейз подали аппеляцию в Верховный суд Австралии по поводу ранее вынесенного решения Верховного Суда Виктории в Австралии, которое дает пассажирам право подавать на авиакомпании в суд за венозный тромбоз.
Один пассажир попытался получить компенсацию, подав в суд иск на авиакомпанию, в котором он обвинил ее в возникновении у него венозного тромбоза при перелете из Австралии в Великобританию. Адвокаты авиакомпании утверждают, что они должны быть защищены от подобных судебных исков на том основании, что поводом для иска может быть несчастный случай, а не заболевания пассажиров авиакомпаний.
Адвокаты потребовали Высший Суд обратить внимание на решение Верховного Суда Великобритании от 3 июля 2003 года, согласно которому пассажиры не имеют права подавать иски на авиакомпании за произошедший несчастный случай - возникновение венозного тромбоза, так как это не соответствует определению несчастного случая Варшавской Конвенции.

Предприниматели

Июль 2003 стал одним из самых важных месяцев в этом году для предпринимателей благодаря объему премий, последовавших после обновления авиапарка десятью ведущими авиакомпаниями. Они составили примерно 50% от всех премий, полученных в этом году.
В первой половине 2003 года количество полученных премий увеличилось на $22 млн.

Аэропорты

Июль 2003 года оказался очень спокойным месяцем для аэропортов и ATC книги, так как было обновлено только несколько счетов. Увеличение премий в июле по сравнению со всеми предыдущими месяцами было минимальным, таким образом, рост премий колеблется от 5% до 20%. В некоторых случаях уровень премий снизился в результате замены Ведущего Андеррайтера или снижения Лимита Ответственности. Рост премий у контролеров воздушного сообщения такой же, как и в секторе аэропортов.
Количество пассажиров немного снизилось после увеличения в начале года. Главным образом, это произошло из-за вспышки в Азии эпидемии пневмонии. Только в европейском и южноамериканском секторе наблюдалось незначительное повышение количества пассажиров.