Новые изменения в Методике товароведческой экспертизы и оценки автотранспорта после ДТП. Страховщикам на заметку
Какие именно изменения внесены в методику экспертизы и оценки транспорта? Новые изменения Методики товароведческой экспертизы и оценки колёсных транспортных средств утверждены приказом Минюста и Фонда государственного имущества №3207/5/1033 от 21 октября 2019 года с целью усовершенствования порядка проведения оценки автотранспорта после ДТП. Как показывает опыт страховщиков и автоэкспертов, даже скрупулезное регламентирование процедуры оценки не являются гарантией ее качества. Можно просто не заметить при осмотре ряд скрытых повреждений, можно взять «нужный» на данный момент информационный источник о ценах на авто или запчасти, можно просто выбрать устраивающую клиента стоимость нормо-часа. Методика дополнена новыми абзацами и терминами. «Аварийное повреждение» — любые повреждения, кроме эксплуатационных, особенностью которых является механизм их образования в результате контакта с посторонними объектами, в том числе выбоинами или проседаниями дорожного покрытия на проезжей части, что привело к деформации или разрушению в соответствии с необходимостью ремонта или замены составляющей, или контакта с агрессивной средой, что привело к необходимости ремонта составляющей. События, которые привели к аварийным повреждениям, как правило, нуждаются в информировании о них соответствующих государственных органов в соответствии с законодательством. «Эксплуатационное повреждение» — повреждение, образовавшееся в результате эксплуатации авто и обусловлено его эксплуатационным износом и условиями эксплуатации. К эксплуатационным повреждениям относятся простые деформации составных частей кузова, кабины, характеризующихся плавными формами, которые легко поддаются ремонту и расположены в легкодоступных местах, которые возникли в процессе эксплуатации ТС, скалывание лакокрасочного покрытия (ЛКП) на лицевых поверхностях кузова, повреждения ЛКП в результате трения с уплотнителями. Общая площадь деформации не должна превышать 1 кв. дм. К эксплуатационным повреждениям в виде простой деформации составляющих кузова, кабины КТС принадлежат деформации, которые возникли от давления каких-либо предметов или тела человека (вмятины от рук, от падения града, каштанов и подобных по размерам и массе предметов, от мелких камней под время движения авто и т.д.). «Коррозионные повреждения» — результат физико-химического взаимодействия металлического материала с внешней средой, что приводит к снижению выносливости и прочности материала до его полного разрушения; «местная коррозия» — коррозия, которая охватывает отдельные участки поверхности металла. «Сквозная коррозия» — местная коррозия, вызвала разрушения металла насквозь. Также изменены некоторые формулировки в Методике. Теперь определение материального ущерба или стоимости КТС без его осмотра лично экспертом, который составляет заключение, возможно только по решению органа, назначившего экспертизу, в случае предоставления им данных, необходимых для проведения исследования. «К» — коэффициент рынка региона, учитывающий отличие текущих цен продажи и предложения к продаже в соответствующем регионе от цен из справочной литературы. Значение коэффициента рынка региона принимается равным 1. Это значение может изменяться. Значения, отличные от 1, должны быть обоснованы. Стоимость утилизации авто определяется как сумма рыночной стоимости технически исправных частей и стоимости металлолома составляющих, которые остались, или с применением метода удельного веса отдельной составляющей от рыночной стоимости ТС. Значение «Эз» принимается равным нулю, для новых частей и компонентов, срок эксплуатации которых не превышает:
При определении стоимости материального ущерба учитывается фактическое техническое состояние составных частей авто к событию (ДТП, страховой случай, стихийное бедствие, противоправные действия, разукомплектования и т.д.). Принцип экономической целесообразности операции ремонта или замены отдельного компонента автомобиля (включая кузовные составляющие) заключается в том, экономически целесообразна ли операция замены или ремонта в случае соблюдения принципов технической возможности ремонта и восстановления права человека пользоваться авто в том техническом состоянии и с такими же потребительскими свойствами, которые имели место до повреждения. Когда размер потери товарной стоимости автомобиля не начисляется?
Методика определения объема ремонтных действий при установлении размера материального ущерба, причиненного владельцу транспортного средства, — регистрационный код в Реестре методик проведения судебных экспертиз 12.2.03. 10 советов компании ДЕКРА Эксперт, как минимизировать риски неправильной оценки авто в результате ДТП или повреждения?
|
- Майже 70% звернень клієнтів СК «Експрес Страхування» з КАСКО врегульовуються в строк до 10 днів
- СК «Експрес Страхування» запустила новий сервіс віддаленого врегулювання страхових подій
- AFR Insurance впровадила рішення Verisk для обробки претензій по страхуванню майна
- Страховая компания «УНИКА» запустила новый цифровой канал для урегулирования страховых событий
- Доля автовладельцев, оформивших ДТП по Европротоколу в России, составила 55%