Allianz представил «Отчет о безопасности судоходства 2015» — 2014-й год стал самым безопасным для судоходства за последние 10 лет
Allianz Global Corporate and Specialty выпустил третий ежегодный «Отчет о безопасности судоходства 2015», согласно которому, в 2014 году в мире погибло 75 больших судов, что на 32% меньше, чем в 2013 году. При этом больше всего судов было потеряно в водах Южного Китая и Юго-Восточной Азии. По оценкам экспертов Allianz, увеличение размеров контейнеровозов и плавучих морских сооружений может привести к росту убытков, превышающим 1 млрд долларов США. Все большее беспокойство судоходной отрасли, особенно в связи с концепцией e-navigation, вызывают киберриски. Новые риски для отрасли связаны с недостаточной подготовкой экипажа, развитием арктического судоходства, ростом пассажироперевозок и геополитической нестабильностью. Отчет Allianz о безопасности судоходства 2015 (4,68 МБ) Более трети всех случаев гибели судов в 2014 году зарегистрировано в двух судоходных регионах: Южный Китай, Индокитай, Индонезия, Филиппины (17 судов) и Япония, Корея, Северный Китай (12 судов). Более половины потерь приходится на сухогрузы и рыболовецкие суда. Полная гибель суден в разрезе регионов мира, 2005-2014 гг и 2014 г. Количество потерь суден в год, 2005-2014 Несмотря на обнадеживающую тенденцию по снижению количества морских убытков, последние происшествия 2014 года (крушение южнокорейского парома Sewol, пожар на пароме Norman Atlantic) снова, через три года после крушения лайнера Costa Concordia, подняли проблему готовности пассажирских судов к чрезвычайным ситуациям. Всего за 2014 год погибли семь пассажирских судов (10% общих потерь). — «Во многих случаях проблема не только в конструкции судов. В двух громких случаях прошлого года беспокоят пробелы в подготовке экипажа паромов и пассажирских судов к действиям в чрезвычайных ситуациях», — отмечает Свен Герхард, директор по продуктам морского страхования AGCS. Структура выплат по морскому страхованию в 2014 году (выплаты >1 млн. евро)
В центре внимания и безопасность контейнеровозов, в связи со стремительным ростом их размеров. Самый большой контейнеровоз длиной в 4 футбольных поля MSC Oscar (19,224 TEU) был спущен на воду в январе 2015 года. Он может перевозить 19 000 контейнеров. В недалеком будущем будут эксплуатироваться и контейнеровозы вместимостью 22 TEU. — «Чем больше судно, тем больше могут быть и убытки. Отрасль должна быть готова к тому, что убытки по контейнеровозам или плавучим морским сооружениям будут превышать 1 млрд долларов», — отмечает г-н Герхард. При этом размер возможного ущерба не ограничен только стоимостью судна или груза, но может включать в себя вред, нанесенный окружающей среде, или убытки от простоя. В связи с увеличением грузоподъемности контейнеровозов на 80 и более процентов за последнее десятилетие риск-менеджмент отрасли нуждается в пересмотре. 10 крупнейших потерпевших крушение судов и самых больших потерь пассажирских судов в 2014 году
Защита от киберрисков является очередной новой угрозой для судоходного сектора, который становится все более автоматизированным. — «Возможно, киберриски находятся только на стадии зарождения в данной области, но корабли и порты могут стать привлекательной мишенью для хакеров в будущем. Компании должны предусмотреть потенциальные сценарии и выявить подходящие стратегии по смягчению подобных рисков», — говорит Кханна. — «Кибератаки, нацеленные на бортовые технологии, прежде всего на электронные навигационные системы, могут привести к конструктивной гибели корабля или даже затронуть сразу несколько судов одной компании», — отмечает Герхард. — «Прочие сценарии включают кибератаки на крупные порты, к примеру, блокирование работоспособности терминалов, проникновение в контейнеры или несанкционированный доступ к конфиденциальным данным. Подобные атаки могут также привести к расходам, вызванным перерывами в производстве, безотносительно рисков ущерба по ответственности или репутационных убытков». Другие риски, указанные в «Отчете о безопасности судоходства 2015», включают: Всплеск геополитической нестабильности. Риски нападения пиратов переместились из Африки в Азию. |
- Російські нафтові танкери, які обходять санкції США та ЄС, мають недійсне страхового покриття
- Страхування морських перевезень через Україну розширено на всі види вантажів
- Укрексімбанк випустив акредитив на $10 млн в рамках проєкту страхування суден від воєнних ризиків
- Україна гарантує компенсації судновласникам, якщо страховик відмовив у виплаті, але є нюанси
- Програма Unity для страхування українського експорту зерна прокладає шлях до нових рішень