Падение платежей на рынке КАСКО наблюдается уже второй квартал, причем темпы падения только увеличиваются. В четвертом квартале 2009 г. платежи снизились на 8%, за первый квартал нынешнего года — на 24,7% (смотрите рейтинг страховщиков по КАСКО в 1 квартале 2010). Причины отката рынка, как и прежде, связаны с сокращением автокредитования, которое приносило страховщикам львиную долю доходов.
И хотя летом 2010 г. наметилось оживление в банковском секторе, положительных подвижек на рынке КАСКО до конца года страховщики не прогнозируют. «В июне наблюдался пик продаж автомобилей в кредит — больше 1 тыс. авто. Осенью банки планируют активизировать работу по выдаче кредитов, но это даже в сравнение не идет с докризисными объемами продаж»,— сетует Павел Нельга, предправления «Украинской страховой группы». При этом объем старых кредитов продолжает снижаться. «Заемщики уходят из банков: кто мог, погасил кредит, и очень немногие из них продолжают страховаться самостоятельно, потому теряется часть клиентов. Сейчас около 20 банков начали кредитование физических лиц на покупку авто, о кредитовании юридических лиц пока речи не идет. Но об активном возрождении кредитования до конца года говорить не приходится. Ситуация может измениться только в следующем году»,— прогнозирует Олег Карпенко, зампредправления СК «Нова».
Конкуренция на рынке КАСКО ужесточается. Хотя страховщики наперебой жалуются на то, что демпинг уже привел к неплатежеспособности ряда страховщиков, сами они продолжают снижать тарифы и увеличивать размеры агентских вознаграждений. Согласно данным Госфинуслуг, аквизиционные затраты (в том числе агентские комиссии) стали расти, как только начал снижаться поток страховых платежей. Еще в середине прошлого года страховщики на аквизицию по КАСКО тратили не больше 8,6% премий, но за последние полгода эти затраты превысили 12%.
Страховщики не скрывают: так им приходится завоевывать благосклонность банков. «Демпинг ужесточается. Банки аккредитуют новые страховые компании, некоторые из которых снижают свои тарифы аж на 30%. В основном это отечественные СК, недавно привлекшие капитал и решившие таким образом зайти на рынок. Западные страховщики на такое редко идут»,— говорит Александр Кирилюк, начальник отдела страхования на транспорте СК UNIQA. При этом, по словам господина Кирилюка, банки несильно беспокоятся, что демпинг страховой компании сегодня может привести к ее неплатежеспособности в будущем. А господин Карпенко считает, что снижение тарифов со стороны крупных СК объясняется просто высоким уровнем выплат, и страховщики идут на это в надежде увеличить объем страховых платежей, дабы перекрыть выплаты.
Работать с банками страховщикам все сложнее. Кредитные структуры ужесточают требования банков к СК. Кроме внесения гарантийного депозита и перечисления комиссионных по каждому заключенному с банковским клиентом договору, страховщики должны приводить в банки новых клиентов. Не отстают от банков и автосалоны. «В сегменте КАСКО платежи приносит два канала — банки и автосалоны. Автосалоны настаивают на том, чтобы страховщик направлял своих клиентов на ремонт в их СТО, за это страховщики получают возможность страховать автомобили, проданные в этом салоне. А банки хотят, чтобы страховщики приводили к ним партнерские автосалоны, чтобы наладить сотрудничество»,— рассказал господин Карпенко.
В неформальных беседах представители СК заявляют, что демпинг страховщиков не сравним с налаживанием продаж через другие каналы, например, прямые продажи требуют существенных капиталовложений в развитие отделений, обучение агентов. Поэтому, пока у населения не появится активный интерес к страхованию, страховщики по-прежнему будут жить за счет банков.
