Страхование судов и ответственности судовладельцев в России. Итоги 1 квартала 2010 года

Объём премии по страхованию судов и ответственности судовладельцев составил в 1 кв 2010 г 1,9 млрд руб, при этом доля рисков страхования ответственности — 30%. Сами по себе данные показатели не подчеркивают какой-то показательной динамики рынка: по нашим оценкам, объём премии в 1 кв 2009 г составлял приблизительно сходную величину. Но в последние месяцы (возможно, это связано с началом навигации в большинстве регионов страны, где водный транспорт играет заметную роль в экономике) в данном сегменте рынка обозначились некоторые количественные и качественные тенденции, позволяющие судить о грядущем росте, либо о будущих структурных изменениях:

— ряд страховщиков, не осуществляющих ранее страхование судов и средств водного транспорта (включая страхование ответственности), ведет активный поиск сотрудников для формирования страхового портфеля с "0". Причем речь идет не о страховании маломерных судов и частных клиентов, а о попытке вхождения компаний в корпоративный сегмент (судоходные компании, риски судов в постройке, сопутствующие риски);

— компании, не являющиеся лидерами в морском страховании, имеющие в 2009 г небольшое число клиентов, демонстрируют в текущем году кратную положительную динамику премии ("Инногарант", "Ростра");

— небольшие региональные страховщики, специализирующиеся на страховании водного транспорта и ответственности, не имеют возможностей для роста объёмов бизнеса, и демонстрируют, по нашим оценкам, отрицательную динамику страховой премии по сравнению с 1 кв 2009 г (страховщики Дальневосточного и Приволжского федеральных округов);

— кэптивные, информационно закрытые страховщики, не присутствующие в рейтингах, публикациях СМИ, остаются "при своих", не участвуя в конкурентной борьбе за клиентов на открытом рынке, но и не увеличивая объёмы страхования имеющихся клиентов (например, "Северное страховое общество"*).

Показатели российских страховщиков по страхованию судов и ответственности судовладельцев за 1 квартал 2010

Главным фактором роста рынка страхования водного транспорта и ответственности является увеличение и постройка нового флота, но отечественная судостроительная отрасль находится в упадке, а число строящихся кораблей военного и специального назначения единично.

Таким образом, рост объёмов премии на страховом рынке возможен, во-первых, только в корпоративном сегменте**, во-вторых, за счет дострахования клиентов страховщиков, уходящих с рынка, и, в-третьих, за счет принятия на страхование новыми игроками старых судов, от которого страховщики, ведущие операции в сегменте уже продолжительное время, предпочитают отказываться. Новые клиенты на рынке страхования судов и ответственности, такие, как например, могут быть в огневом или сельскохозяйственном страховании (в силу развития соответствующих отраслей национальной экономики), к сожалению, пока отсутствуют.

*По нашим данным, ЗАО "Северное страховое общество" рег. номер 1940 — бывшее ЗАО "Лесное страховое общество", зарегистрированное ранее в г. Архангельск и обслуживающее в конце 90-х годов интересы клиентов Архангельского морского торгового порта. Позже компания перерегистрировалась в Москву, по всей видимости, "вслед" за своими акционерами. Основной объём премий страховщика приходится как раз на Москву (региональная принадлежность бизнеса по статистике ФССН), но, судя по названию и наличию некоторого бизнеса в Архангельской области, связи с предприятиями севера России у компании есть.

**На долю частных страхователей приходится всего 0,2% от совокупного объёма премии за 1 кв. 2010 г.